十万级要变天？大众ID.ERA 5X下线，85%得房率，硬刚元PLUS

各位老铁，我是隔壁老王！10月20日，上汽大众工厂下线了第一辆大众ID. ERA 5X。这台车值得单独提一句，因为它是大众全球首款基于全新CMP平台打造的量产车型。今天老王不先聊造型，先把这块平台摊开给你看，平台看明白了，这台车大概值多少钱你心里就有数。 先说这个CMP是什么来头。它是大众首个本土开发的新能源平台，专为中国用户做的，能兼容纯电和插电混动两种动力形式。也就是说，往后你在这套平台上买纯电还是插混，骨架基本一致。所有基于CMP打造的车型都会搭载大众的CEA电子电气架构，硬件和软件做深融合，官方给的落地项有AI智能座舱、增强版L2级高阶驾驶辅助，还有每100天一次、30分钟内就能完成的整车OTA。100天一次这个节奏，放在合资品牌里算很勤快了。 平台往下，这台车自己带的东西也有几样硬的。座舱芯片是4纳米，响应速度和多任务处理是它的主打；车上有激光雷达，智驾基于酷睿程Hyper Sense 8端到端大模型，做的是端到端、全场景的增强版L2级高阶辅助。注意这里的表述，它是L2级，不是L3，宣传时别被绕进去。 再说空间，这是CMP平台最直接的一个提升。平台的空间利用效率比MEB有显著提升，ID. ERA 5X和同平台的ID. AURA L5得房率都在85%或更高。得房率这个词听着像房产中介的话，但用在这里很贴切，同样外形尺寸里能多塞出多少可用空间，这是国内用户最在意的一项。跟比亚迪元（参数丨图片）PLUS、吉利银河E5比，大众过去在电车的空间效率上一直是被压着打的，这次能不能翻过来，得看实车。 热管理和底盘这两块，是老王今天最想夸的地方。CMP平台上了全新热管理系统，把座舱空调、电池、电机和控制器统一做温度管理，用的是直接式热泵，比起间接式方案少了一层中间换热；官方给的数据是0℃环境下整车CLTC综合能耗降低约5%。 5%听着不多，但这发生在冬天开暖风那个场景，实际感受比数字更明显。底盘是麦弗逊前悬加多连杆后悬，这是通常出现在更高级别车型上的配置，配合接近50:50的前后轴荷分配，灵活和稳当这两头都有底子。老规矩，坐进去什么感觉、开起来什么手感，我不评价。 安全和节奏也得说两句。所有CMP平台车型都配高压熔断装置，靠爆破机制触发，碰撞或系统故障时在毫秒级切断动力电池高压电路，防止热反应；另外标配大众的紧急辅助系统，驾驶者失去响应时能控制车辆安全靠边停车并自动呼叫救援。产品节奏上，未来18个月内大众计划在中国推出6款CMP平台车型，一汽-大众今年晚些时候还会上另一台同平台的ID. AURA L5。这两条放在一起看，说明大众是把中国市场的翻身仗压在这套平台上了。 总结一下，ID. ERA 5X的卖点集中在平台红利，本土开发的CMP平台兼容纯电和插混，CEA架构加4纳米座舱芯片加激光雷达和端到端大模型，得房率85%以上，热管理和前后50:50轴荷这些底盘功课也补上了，再加每100天一次、30分钟的OTA。 短板也直说，它的智驾还是L2级，跟国内已经跑在前面的高阶方案有代差要追；续航、电池容量、价格目前全都没公布，元PLUS和银河E5在该价位已经站稳，它要靠什么价格打进来是最大问号。我认为，认大众底盘调性和做工、又想要一台空间够用的纯电或插混的老铁，这台值得等它公布价格；如果只看智驾和续航参数，先别急着站队。您怎么看呢？欢迎回复评论！ 特别